Rusia sedang membangunkan pelabuhan dan negara-negara jiran mengecewakan

Setiap bandar utama mempunyai port tepi pantai. Dari sudut ini pengembaraan percintaan blowing sini bercampur bau solyarovoe air masin besar pembakaran minyak bahan api dan udara telah membaca keriut penipuan dilafaz logam dan wisel kapal. menyeronokkan rumah api mengenyit mata merah, merujuk kepada peluang untuk melihat prospek baru dan eksotik diberikan. Tetapi semua percintaan ini dan dalam realiti ekonomi setiap port - tempat di mana banyak wang yang diperolehi.

Bagaimanakah pelabuhan perdagangan laut

Dalam hidup ini, anda perlu membayar untuk segala-galanya, termasuk untuk pemunggahan. Sebelum ini, rakan-rakan Rusia telah menghabiskan banyak wang untuk memastikan bahawa mereka menerima barang-barang yang ada pada mereka melalui pelabuhan asing. Ada akan dikeluarkan daripada memegang, maka memuatkan cara pengangkutan yang lain, kereta iaitu kereta api, lori dan kapal kontena dan kapal, dan kadang-kadang sungai atau laut, juga, tetapi jawatan hampir pantai. Semua operasi ini, ada harga dan tarif, yang termasuk dalam keuntungan mengikut piawaian yang diluluskan. Dengan jumlah ini adalah bayaran yang dibayar dan cukai yang termasuk dalam belanjawan negara di mana pelabuhan tergolong. Sebab-sebab kargo Rusia akan mengeksport dan barang import melalui pelabuhan negara-negara jiran adalah berbeza. Kadang-kadang memainkan peranan faktor sejarah, kadang-kadang ia adalah lebih murah, terdapat isu-isu politik, seperti sokongan negara sahabat, tetapi siapa tahu apa lagi. Tetapi sebab yang paling penting dalam kebanyakan kes masih tahap yang tidak mencukupi pembangunan pelabuhan mereka sendiri dan bandwidth yang agak rendah.

arah pelaburan

A dekad separuh, kerajaan Rusia telah dibelanjakan untuk pembangunan pelabuhan domestik sejumlah wang yang banyak. Ini wang dibelanjakan munasabah dikaitkan dengan pelaburan yang sah dan amat menguntungkan, pulangan yang akan memberi kesan positif kepada keadaan ekonomi dalam jangka pendek. Infrastruktur baru pengangkutan air telah menelan belanja 28 bilion Rubles tahun lepas sahaja. Hasil daripada pelaburan ini adalah untuk meningkatkan kapasiti kepada 20 juta. Ton / tahun, dan tahun ini dijangka berkembang lebih menarik pada 32 Juta. Tan. Dalam dekad dan perolehan separuh pelabuhan kargo meningkat sebanyak 170%, yang menarik, terutama dalam konteks krisis global. Kawasan yang paling menjanjikan keluli Baltic (membina beberapa terminal baru), dan juga Artik dan Timur Jauh, tetapi di Laut Hitam, juga, mempunyai untuk dicapai.

berkomunikasi kapal

Kepentingan pembangunan infrastruktur pelabuhan terbukti bukan sahaja untuk negeri ini tetapi juga untuk usahawan swasta. Daripada 28 bilion Rubles melabur hanya satu pertiga daripada bajet, dan selebihnya dibentangkan wakil-wakil perniagaan. Ini boleh difahami, kos ini menyediakan pemilikan jangka panjang sektor yang sangat penting dalam ekonomi, dan sektor sebenar. Pengagihan semula kargo mengalir ke pelabuhan Rusia secara tetap, proses ini tidak dapat dielakkan, walaupun beberapa faktor asing mempercepatkannya. Jadi, malangnya, pertumbuhan jualan melalui pelabuhan pada masa yang sama tidak boleh berkembang, tetapi sebaliknya, jumlah keseluruhan telah menurun semasa krisis. kesimpulan mungkin membuat satu: jika tempat datang di tempat-tempat lain berkurangan.

pengalaman ukrainian

Sekarang yang paling bercakap tentang apa ganti rugi pelabuhan negara-negara Baltik, Estonia, Lithuania dan Latvia khususnya, Klaipeda, Tallinn dan Riga, tetapi pada hakikatnya, proses ini bermula dengan Ukraine, yang telah lama. Dan ia bukan dalam "vektor Eropah," sekatan dan pengeluaran Crimea ke Rusia. Walaupun dalam masa-masa Kuchma (dan ia bermula walaupun Kravchuk) telah menaikkan kadar bagi transit barangan. Maka kepimpinan seolah-olah bahawa lebih banyak akan membayar usahawan, kebanyakannya Federation, tabung lebih cepat diisi. Walaupun dalam masa Yeltsin suka akaun wang, dan tindak balas itu tidak lama ghaibnya. Selepas pengembangan pelabuhan Novorossiysk, yang diadakan di perairan beliau pengorekan operasi dan untuk meningkatkan nilai dinding quay di Odessa, Nikolaev, Kherson dan infrastruktur pengangkutan negara berskala penting di Ukraine adalah jauh pudar. Sesuatu, sudah tentu, kekal, seperti South, tanpa mana ia tidak boleh lakukan, di sini Portside Plant, tetapi rentetan biasa kapal di pelabuhan tempat hilang.

port Riga

Semasa perolehan suku pertama Freeport merasakan penurunan berbanding indeks seakan sebanyak 4.7 juta tan. angka ini sendiri tidak bermakna apa-apa jika anda tidak mengambil kira bahawa terdapat 9.1 juta. T, maka segala-galanya adalah jelas, penurunan sebanyak lebih daripada satu pertiga. Hanya pada penamatan pindah kapal kerugian arang batu Rusia dianggarkan kira-kira 140 juta euro setahun, tetapi ini tidak adalah artikel yang paling penting. Jumlah manfaat yang diketepikan telah diukur dalam berbilion-bilion dolar nombor. Menurut Pengerusi pelabuhan Lembaga Andris Ameriksa, penurunan ini dijelaskan oleh pengagihan semula trafik fret dan memberi manfaat kepada terminal Federation pesat membangun. Walau bagaimanapun, ia bukan sahaja dalam hal ini, sudah tentu, tetapi juga dalam penurunan umum dalam aktiviti perniagaan. pelabuhan Rusia di Laut Baltik mengambil alih lima ratus ribu tan kargo, dan pengurangan mencapai 1.4 Juta. Tan, yang masih 900 ribu. T semata-mata tidak akan dihantar juga.

Tallinn, Klaipeda, Ventspils

Keadaan ini adalah sama di pelabuhan-pelabuhan lain di negara-negara Baltik. Jika kita mengambil contoh pelabuhan Latvia Ventspils, bahawa sebelum pengenaan sekatan antarabangsa perolehan kargo jatuh (26m. Tan Metrik) sebanyak 9% pada tahun 2014, dan pada bulan Januari-Februari 2015 satu lagi 18% berbanding dengan 2013. (Untuk hanya 4.8 Mill. M). Di Tallinn pengurangan jumlah transit adalah 21% (22.4 juta. M tahun lepas). Dalam kejatuhan Klaipeda tidak begitu besar, 5.6%, walaupun ia tidak begitu kecil (38.4 juta. Tons pada 2015). Pelabuhan utama di mana berlaku pengagihan semula trafik fret menjadi daripada Primorsk dan Ust-Luga, pemodenan dan pengembangan masa lalu. Keperluan dalam terminal minyak Ventspils hampir hilang, dan kini terdapat kuasa Rusia.

Akhirnya, krisis!

Jumlah dagangan pelabuhan Rusia di tempoh 2014-2015 meningkat kepada 676 Juta. Tons (5.7%), dan hanya bagi suku pertama tahun ini sudah sebanyak 4.6%. Dalam nilai sebenar, ini bermakna bahawa peningkatan berjumlah 90 Juta. Tan.

Dalam keadaan seperti itu, ia mudah untuk ambil perhatian bahawa pada masa ini infrastruktur pelabuhan russian berkasih malah lebih daripada sebelum krisis, dan fakta ini seolah-olah menjadi sangat menarik. Ia ternyata bahawa jika bukan krisis dan sekatan yang dibuat mungkin untuk menggerakkan sumber, forwarder Rusia dan penerima akan terus menaja infrastruktur pengangkutan asing dan hartanah di negara ini masih tidak mempunyai wang yang cukup untuk. Sekarang pelabuhan di semua lautan secara aktif membangun dari Vladivostok ke Krasnodar dengan meningkatkan kapasiti dan kelajuan. Di sini, benar-benar, tidak akan ada kebahagiaan ...

Aspek politik

Ada kemungkinan bahawa panjang menandakan infrastruktur pelabuhan di hutan rimba mempunyai erti yang sama seperti pembelian epal Poland, yang, tidak seperti nanas boleh ditanam dengan mudah di Saratov, Voronezh, dan yang mengetahui apa lagi di kawasan awam. Hanya perlu diambil kira dalam mana-mana negara bahawa Rusia memberi wang, manakala dasar luar negeri ini mempunyai persahabatan, tetapi jika apa-apa, dan anda boleh melakukannya. Pengalaman telah menunjukkan bahawa kesan seperti saluran tidak begitu berkesan, sekurang-kurangnya belum lagi. Tetapi ini juga satu pengajaran untuk masa depan, kecerdasan seseorang mengira sukar. pembangunan sendiri adalah lebih penting dan lebih dipercayai.