Pembuat kereta Perancis Renault aset beberapa model sedozen kelas pertama dari kereta kecil padat untuk besar limosin kelas eksekutif. Beberapa mesin menonjol dari jarak umum, terima kasih kepada ciri-ciri teknikal yang luar biasa, dan reka bentuk luaran eksklusif. kenderaan ini termasuk Renault 19, yang tidak bermula sehingga 1988.
mesin segera yakin mengambil tempat di pasaran Eropah dalam beberapa versi. Di tempat pertama terdapat dua hatchback, lima pintu lima kerusi dan tiga pintu empat tempat duduk. Di belakang mereka hampir 5 tempat duduk empat pintu sedan dan menutup model rantaian dua pintu ini boleh tukar dengan kerusi dalam dua baris. Renault 19 telah dikeluarkan di beberapa kilang di Perancis, Turki dan Amerika Latin. Polisi Renault pada awal tahun sembilan puluhan telah memberi tumpuan kepada pembeli yang luas. Objektif pengurusan adalah untuk mengeluarkan kelompok besar kenderaan berkualiti seperti, terhadap yang tidak akan memegang mana-mana pembeli. Tugas ini telah dijalankan dengan jayanya. Renault 19 adalah kereta yang sempurna, mudah untuk memandu, dengan kualiti yang sangat baik, kos efektif dan fleksibel.
Harga penjual cuba untuk menyimpan dalam ketersediaan massa. Ia adalah mungkin kerana kos yang rendah unit asas dan peralatan kenderaan agak murah. harga yang rendah bagi bahagian-bahagian, komponen dan pemasangan, serta murah untuk membina loji Amerika Latin membolehkan pelbagai mengubah suai Renault 19, gambar yang kita dapat lihat pada halaman, memperbaiki struktur dan meningkatkan parameter asas casis, enjin dan transmisi. kereta menjadi standard dalam kelasnya, spesifikasi telah mengambil watak yang berlebihan apabila kelas menengah tidak mungkin untuk memperbaiki kereta di atas, parameternya telah mencapai had mereka. Walau bagaimanapun, reka bentuk biro Renault masih mendapati penggunaan kejuruteraan tinggi.
Ia telah dicipta unik penyerapan motor anjakan kinetik sistem kecemasan dan jisim logam keseluruhan bertempat di petak enjin. Dalam format yang baru enjin dengan kotak gear dipasang pada bingkai khas profil shvelernogo, yang seterusnya bertugas di spars rangka asas. Pembinaan perlanggaran frontal telah mengambil beban inersia telah dibayar balik dan enjin tidak lagi menunggang di dalam kabin, seperti yang telah berlaku sebelum ini dengan mesin konvensional. Oleh itu, Renault 19 adalah kereta keselamatan yang paling trauma pada masa itu dalam ungkapan bersyarat. Selebihnya kereta keselamatan pasif juga pada tahap yang tinggi, empat beg udara KECEMASAN dilindungi pemandu dan kerusi penumpang hadapan daripada kecederaan, dan tempat duduk belakang dilengkapi dengan tali pinggang keselamatan yang berkesan dengan kunci inersia yang boleh menahan mana-mana ketegangan.
Beberapa pengubahsuaian yang telah dibuat sejak beberapa tahun Renault 19 pelepasan, hanya menentang kiraan. Tetapi diketahui bahawa terdapat lebih daripada seratus. Perkembangan yang paling penting dan ketara adalah pengubahsuaian Renault 19 Eropah, yang dikeluarkan di kilang kereta di Turki. Beberapa pengubahsuaian sifat asas disimpan sehingga akhir pengeluaran pada tahun 1995, apabila untuk menggantikan Renault 19 datang Renault Megane. Pada utama penghantar 19 keluaran Renault telah berhenti, tetapi kilang-kilang kereta periferal pergi untuk 7 tahun lagi, sehingga 2002.