Penggantungan bebas. Huraian

Pertama anda perlu memahami apa penggantungan bebas. Dalam apa-apa penggantungan roda, diletakkan di atas satu paksi tidak mempunyai gandingan tegar. Dalam kes yang bergerak daripada satu roda, kedudukan kedua tidak akan berubah. Tetapi keruntuhan roda dan landasan yang cacat semasa pemulihan dan mampatan.

penggantungan bebas dengan berayun separuh gandar mempunyai pada setiap satu engsel. Apabila ia digunakan berbeza-beza dalam lingkungan yang sangat besar dari kedua kamber dan trek. Oleh kerana kos yang rendah, ia telah digunakan sebagai yang terkemuka gandar belakang pada kenderaan dengan pacuan roda belakang. Dengan meningkatkan keperluan untuk pengendalian dan halaju penggantungan daripada keluli itu menolak. pengganti beliau ZAZ-966 membeli tuil serong pada setiap paksi adalah 2 engsel. Transformasi ini telah berlaku dalam Chevrolet Corvair.

penggantungan bebas telah tidak digunakan untuk gandar dan kelajuan rendah kenderaan depan. Beberapa jenama kereta Mercedes-Benz dalam 60-an telah dilengkapi dengan gandar belakang dengan engsel di tengah-tengah, separuh kerjanya sebagai berayun paksi. penjelmaan ini mengurangkan perubahan tetapan.

Pada sesetengah kereta yang digunakan oleh gandar bukan didorong dengan aci gandar bergoyang, titik pelekap mereka yang terletak berhampiran dengan roda daripada pihak yang bertentangan. Dalam kes ini, paksi yang diperolehi terlalu lama, hampir saiz trek. Menukar trek dan kamber menurun dengan ketara.

lengan penggantungan trailing bebas

Dalam kes ini setiap roda terikat pada satu paksi tuil, yang seterusnya movably melekat pada bingkai atau kepada badan. Apabila kerja-kerja itu adalah jarak roda sangat berubah-ubah, tetapi landasan yang malar. Apabila anda menghidupkan pacuan semua roda dengan badan yang kurus adalah lebih kuat daripada dalam penggantungan yang lain. Tuil menerima semua usaha yang sedia ada, terdedah lebih lama untuk beban yang sangat tinggi dalam lenturan dan kilasan. Dalam hal ini, mereka perlu menjadi tegar dan agak berat. Satu lagi kelemahan - pembersihan tanah yang sangat rendah. penemuan ini digunakan secara meluas dalam tahun 1970-an pada kenderaan pacuan roda hadapan gandar belakang. Tetapi lama-kelamaan, ia telah digantikan dengan penggantungan semi. Sebagai penggantungan depan telah digunakan dalam jauh 50, dan hanya pada kelajuan rendah dan kenderaan kos rendah.

Penggantungan senjata serong

Malah, ia adalah jenis hanya lengan penggantungan belakang. Ia dipanggil "bebas penggantungan belakang", yang telah digunakan pada gandar pemacu. Terdapat 2 jenis:

Yang pertama - pada setiap gandar mempunyai 1 hinge, ia sering disalah anggap sebagai penggantungan dengan berayun separuh gandar. paksi lengan swing melalui pusat separuh paksi engsel, yang terletak dengan paksi melintang pada sudut 45 darjah. Oleh kerana ini, ia adalah lebih murah, tetapi penggunaannya amat berbeza kaki dan kamber.

Kedua - telah digunakan secara meluas dalam tahun 70-an, mereka telah menggantikan bekas syarikat bersekutu penggantungan itu, yang merupakan satu gandar rasuk. unsur-unsur elastik berkhidmat kilasan pegas gegelung dan aci. Dari masa ke masa, dan mereka telah dihalau keluar oleh model moden lebih murah dan banyak lagi. Pada kereta pacuan roda depan ia hampir tidak digunakan kerana mereka boleh dikatakan tidak bertindak balas terhadap kelebihan kinematik beliau.