PD-14 - enjin. enjin turbofan: Perkembangan baru

Baru-baru ini, sebagai sebahagian daripada ujian makmal IL-76LL bermula, di mana diuji PD-14 - enjin, yang dianggap satu perkembangan yang penting dalam tiga puluh tahun penerbangan awam domestik. Mengapa? Terdapat banyak sebab.

konsep

PD-14 - enjin generasi kelima di kalangan enjin turbojet. Ia adalah reka bentuk yang kompleks di mana melaksanakan penyelesaian kejuruteraan inovatif. Mendapat sekurang-kurangnya bilah turbin berputar pada frekuensi dua belas ribu revolusi per minit. Pada masa yang sama ia bertindak daya emparan lapan belas tan. bilah turbin tersebut adalah sehingga tujuh puluh jiwa.

Bagaimana ia semua bermula

Idea untuk mewujudkan enjin muncul dalam awal 2000 JSC "Aircraft Engine". Tempoh panjang pembangunan telah dikaji untuk pengeluaran enjin pemimpin dunia pada masa yang telah dianalisis seperti udara dan pesawat yang digunakan. Walaupun pasaran Rusia pengeluar asing membanjiri segala-galanya. Ia melanda enjin keras dan domestik. Oleh itu, pemaju mempunyai tugas yang sukar, bukan sahaja untuk mencapai tahap pemimpin dunia, tetapi juga untuk mengatasi teknologi yang sedia ada, serta membuat kapal terbang domestik yang kompetitif alam sekitar, harga dan indeks kos. Adalah jelas bahawa untuk melaksanakan apa-apa tugas yang tidak mudah.

Oleh itu, ia telah memutuskan untuk menggunakan semua kelebihan perusahaan domestik dan institusi penyelidikan untuk menghasilkan enjin.

Idea utama projek ini adalah untuk mewujudkan satu penjana gas moden mempunyai parameter seperti, atas dasar mana ia adalah mungkin untuk membina enjin kapasiti yang berbeza. Mereka sepatutnya dipasang pada pesawat yang berbeza, serta peranti daratan dan menarik - di loji kuasa dan pemasangan untuk mengepam gas. Penjana gas adalah pemasangan yang paling sukar dengan motor voltan tinggi. Ia adalah melalui penyatuan beliau masalah itu telah diselesaikan dalam penyediaan siri pengeluaran untuk pelbagai unit. Pada masa yang sama dengan ketara mengurangkan kos setiap model masa depan. Semua bahan-bahan dan teknologi untuk reka bentuk yang tidak diimport (dan sememangnya tidak boleh, walaupun apa-apa keinginan yang timbul kerana data adalah rahsia dan tidak didedahkan), dan dihasilkan di Rusia.

kerahsiaan

Perlu diingat bahawa sebagai tambahan kepada syarikat-syarikat Rusia untuk membina enjin jet teknologi generasi baru hanya boleh didapati di Amerika Syarikat, Perancis dan Britain. Ia ternyata bahawa mereka dimiliki sebilangan kecil negara-negara daripada mereka yang memiliki senjata nuklear dan mampu untuk melancarkan satelit ke angkasa. China, sebagai contoh, selama bertahun-tahun cuba untuk berjaya dalam bidang ini. Beliau dengan mudah dapat menyalin domestik Su-27, tetapi enjin AL-31F, dan sebagainya kekal tersedia. Oleh itu, negara ini masih dipaksa untuk membeli enjin sudah tidak moden di Rusia. Itulah sebabnya pembangunan di kawasan ini dijaga oleh kerajaan.

Kerjasama pemaju dan pengeluar

Semua peserta yang telah merancang untuk melaksanakan projek itu, menyokong idea tersebut. Pada tahun 2006, mereka menandatangani protokol mengenai pelaksanaan bersama, yang kemudiannya menjadi asas bagi kerjasama masa depan.

Inisiatif ini mendapat dan sokongan kerajaan. Projek ini dipanggil "PD-14." enjin mula berkembang di dalam JSC "Aircraft Engine", dan menghasilkan sekurang-JSC "MC UEC". Selain daripada syarikat-syarikat besar dalam pelaksanaan melibatkan beberapa syarikat terkemuka enjin penerbangan, institusi cawangan dan institusi Akademi Sains Rusia.

pengeluaran segerak

PD-14 - enjin turbofan berkaitan dengan turbojet, adalah teras 14 tan. Ia bertujuan untuk dipasang di dalam pesawat MS-21 (mereka dikira bilangan penumpang 130-180), yang akan beroperasi pada tahun 2017. Oleh itu enjin pesawat mewujudkan serentak dengan MS 21 sendiri.

Jika projek itu menggunakan apa yang dipanggil Gate-teknologi. Pada akhir setiap peringkat dijalankan sepadan dengan peperiksaan, dengan penyertaan pakar-pakar - wakil-wakil semua organisasi. Melalui mod ini, jika perlu, menguruskan masa untuk membuat pelarasan dan mengelakkan kesilapan yang mungkin.

Apa yang baru ialah enjin

asas telah diletakkan dalam penyelesaian klasik, yang telah membuktikan kebolehpercayaan mereka dalam pembangunan PD-14. Enjin pada masa yang sama mengandungi reka bentuk moden dan teknologi. Digunakan, seperti nikel dan titanium superalloys, yang mencapai parameter yang dikehendaki. Oleh itu, pemaju Rusia telah membuat lompatan kualitatif ke tahap yang baru, di mana enjin pesawat itu telah bertambah baik dalam semua penunjuk utama.

Oleh itu, penggunaan bahan api dikurangkan sebanyak 12-16 peratus. Pengenalan polimer bahan komposit meningkat pengecilan bunyi dan mengurangkan berat enjin. jenis baru bahan, terdapat kira-kira dua puluh.

berkualiti tinggi dicapai dengan menghasilkan enam belas teknologi utama yang digunakan. Terdahulu dalam enjin tidak menggunakannya. Oleh itu, kini terdapat pembangunan aktif dan pengenalan mereka ke dalam pengeluaran.

Pada tahun 2012, untuk menunjukkan enjin dengan penyelesaian teknologi dan reka bentuk yang dinyatakan, telah berjaya lulus ujian bangku daripada demonstrasi enjin teknologi. Keputusan cemerlang ini dicapai Acoustics, pelepasan dan termodinamik.

Enjin PD-14 spesifikasi dan layak terbang yang terbukti menggunakan kelayakan khas bahan yang digunakan. Bank data, yang mencatatkan bahan, mengandungi semua maklumat tentang tahap kekuatan struktur, yang mereka ada. Semua bahan-bahan yang diuji di makmal khas hari ini.

Objektif projek

Pembangunan enjin disertai dengan objektif-objektif berikut:

• mengurangkan kos pengeluaran;
• mengurangkan kos penyelenggaraan dan pembaikan;
• menjamin operasi stabil mekanisme;
• mengurangkan penggunaan bahan api;
• pengurangan berat badan;
• mengurangkan pelepasan bunyi bahan berbahaya.

Bersama-sama dengan kerja pada enjin, mencipta sistem yang mudah untuk unit perkhidmatan selepas jualan. Ia termasuk, sebagai tambahan kepada pembaikan yang optimum dan penyelenggaraan, penyelesaian logistik, jaminan dan perkhidmatan. Ini adalah penting terutamanya disebabkan oleh hakikat bahawa sistem ini adalah hampir tidak wujud, kerana pengeluaran domestik pesawat udara yang dikendalikan bit.

jaminan kejayaan

permohonan bagi perakuan yang telah dikemukakan pada tahun 2013 kepada PD-14, dan pada akhir 2015 telah pun diuji.

Kerana kenyataan bahawa projek ini sedang dilaksanakan oleh beberapa syarikat dan institusi penyelidikan, memastikan kecekapan penggunaan dana bajet. Pelaburan dalam pembangunan dan pelaksanaan sebenar projek, membolehkan untuk mengatasi tunggakan, yang diperhatikan dalam industri penerbangan domestik dan meletakkan asas bagi pembangunan selanjutnya.

Pembangunan teknologi baru kini menjadi amat berkesan sebagai amalan swasta akan membantu mencegah pelbagai kesilapan. Semua perkembangan sedang diperkenalkan dalam projek itu terkenal berjaya. Semua peserta projek terus mendapat keuntungan dengan mengorbankan perintah lain, yang menafikan risiko kerugian.

PD 7, PD-10, PD-14 terhadap PS0-90

Satu-satunya enjin domestik, yang dilengkapi dengan pesawat di Rusia hari ini adalah PS-90A. Semua pesawat lain mempunyai unit asing.

pemaju projek merancang untuk memindahkan pada masa akan datang semua pesawat Rusia pada motor baru domestik.

PS-90A - enjin turbofan. jenis turbojet PD-14 menyelesaikan masalah yang wujud sebelum enjin jet, yang menghalang penggunaan mereka dalam penerbangan awam. Masalah utama terletak pada penggunaan bahan api yang luas dan bunyi kuat. Dalam projek baru, ini dan halangan lain telah diatasi, membolehkan enjin kini akan digunakan untuk pesawat awam.

Keluarga enjin termasuk PD-14 dan PD-7 agregat mempunyai daya tarikan kepada 7900 kilogram, dan PD-10 dengan teras sehingga 9900 kilogram. Versi yang paling berkuasa PD-14M mampu meningkatkan jarak penerbangan sebagai beban maksimum, dan tanpanya. Dan ia akan dilaksanakan dengan penggunaan bahan api dikurangkan oleh sepuluh hingga empat belas peratus berbanding dengan mereka yang kini digunakan enjin turbofan.

Permintaan di pasaran dalam dan luar negeri

Pemaju mempunyai keyakinan penuh dalam enjin tepu PD-14 pasaran dalaman masa depan. Antara lima pesawat bersaing beroperasi di pasaran domestik, MS-21 mempunyai kelebihan yang ketara dalam bilangan penumpang. Dia mampu untuk membawa 212 orang. Mari kita bandingkan: 737 membawa hanya 189 penumpang, dan Bombardier-CS300 - hanya 135. Di samping itu, meningkatkan jumlah bagasi, lulus dan kerusi. Ini akan memudahkan dan mempercepatkan proses loading dan menurunkan penumpang.

Satu lagi kelebihan yang ketara adalah kos yang rendah pesawat. Jika pesawat domestik, mempunyai yang terbaik di dalam enjin, ia adalah bernilai 78.000.000 dolar, 737, sebagai contoh, kos bagi syarikat-syarikat dalam hampir 107,000,000 dan Bombardier-CS300 - lapan puluh juta.

Bagi siaran masa depan MS-21 di pasaran antarabangsa, terdapat setakat ini masa depan adalah tidak menentu. Satu-satunya pembeli asing sebenar adalah sebuah syarikat Malaysia, telah mengarahkan dua puluh lima pesawat.

Antara syarikat-syarikat tempatan telah mengarahkan pesawat:

• "Aeroflot" - lima puluh keping;
• "VEB-Pajakan" - tiga puluh;
• "Ilyushin Kewangan" - dua puluh lapan;
• "Sberbank Pajakan" - dua puluh;
• "IrAero" - sepuluh.

Hakikat bahawa syarikat dan kita, dan luar negara sehingga anda cenderung untuk membeli MS-21 boleh disambungkan walaupun dengan ujian yang tidak lengkap. Di samping itu, terdapat masalah kekurangan sistem maju perkhidmatan selepas jualan pesawat.

Walau bagaimanapun, Presiden Persekutuan Rusia Vladimir Putin pada sidang akhbar di akhir 2015 penyiapan projek yang dipanggil PD-14 acara paling penting dalam membina enjin Rusia sejak tahun lapan puluhan abad kedua puluh, dan melahirkan keyakinan bahawa enjin baru kami akan mengatasi analog asing.

Oleh itu, terdapat banyak sebab untuk meramalkan kejayaan dvigatele- dan pesawat pembinaan tempatan.