Mesin dengan hydrolift untuk pengangkutan kargo besar. lori

Sekarang banyak kenderaan, seperti kecil "trak tunggal" atau lori besar dengan treler, dilengkapi dengan alat tambahan yang dipanggil "Hydrolift". Selalunya apa-apa struktur yang boleh dipanggil microlift atau hidraulik. Mereka adalah perlu untuk sangat memudahkan proses pemuatan atau pemunggahan bahan. Hal ini terutama berlaku dalam ketiadaan lengkap platform akses dan tanjakan.

Sejarah penciptaan

Pembangunan pertama mesin dengan akaun hydrolift pada akhir tahun 70-an abad ke-20 di Eropah. Ini reka bentuk adalah jauh berbeza daripada hari ini dan masih sangat jauh dari sempurna. Mekanisme pertama adalah lebih seperti peranti mengangkat dilengkapi dengan platform dan memandu rantai. Selepas beberapa lama elemen-elemen ini telah muncul pada kenderaan pembuatan domestik.

Idea mewujudkan kereta dengan platform tambahan begitu dalam permintaan dalam pasaran Eropah, beberapa gergasi mesin membina mengambil pelaksanaan dan penambahbaikan. Beberapa syarikat yang terletak di Belgium, Sweden dan Jerman, telah menumpukan kerja mereka kepada jenis perniagaan ini. Kepada ramai, bidang ini telah membawa kejayaan dan kemasyhuran dunia. Antara syarikat-syarikat ini: Dhollandia dari Belgium, dan Bar Dautel berasal dari Jerman, serta firma Sweden Zepro.

kemodenan

Dalam pasaran peralatan mengangkat diwakili oleh pelbagai pelbagai besar lif ekor. pelbagai model bermula dari lif julur konvensional, menerima lebih dikenali sebagai "spade". kapasiti beban mereka - 250-1000 kg. Pembundaran nombor yang dipanggil lif menara mampu mengangkat berat 2.5 tan bahan, di mana ketinggian mengangkat adalah 6 meter.

syarikat-syarikat moden yang mengeluarkan mesin hydrolift memberi tumpuan kepada keselamatan struktur itu sendiri. Ini dicapai melalui pengenalan sistem elektronik tambahan untuk mengawal platform. Satu pencapaian yang penting ialah turun naik hidraulik lori angkat dari loji kuasa. Untuk mengangkat beroperasi seperti biasa hanya perlu bateri yang standard. Ia telah memungkinkan untuk mewujudkan platform yang bukan sahaja untuk kereta fret, tetapi juga pada treler mereka, yang sebahagian besarnya memudahkan lagi pemuatan barang.

Ekor lif sehingga ke tahap tertentu boleh menggantikan kerap daripada loader tidak bertanggungjawab -Jadi lebih dipercayai dan dengan itu pasti selamat. Bergantung kepada tugas, anda boleh memilih reka bentuk yang paling sesuai. Ia selalunya boleh didapati walaupun lori kecil, di belakang yang terdapat Hydrolift. Pemasangan mekanisme ini adalah mudah dan tidak memerlukan sangat sedikit penukaran kenderaan.

populariti

Yang paling biasa digunakan dalam mekanisme pengangkutan moden reka bentuk julur. Apabila bergerak platform berada dalam kedudukan pengangkutan dan menegak. Ia telah menjadi peralatan klasik, masa diuji dan terbukti kestabilan, digunakan untuk siang dan malam operasi walaupun dalam keadaan yang paling teruk. Struktur yang sangat istimewa terdiri daripada platform, sistem tuas dan torsions dan beberapa silinder hidraulik yang digunakan untuk mengangkat atau platform berputar. Seluruh sistem hidraulik biasanya terletak di dalam rasuk pengangkut. Keputusan ini diambil kerana sebab-sebab kompak, dan untuk melindungi unsur-unsur hidraulik terhadap kerosakan luaran.

ciri reka bentuk

kereta moden dilengkapi dengan kargo membawa kapasiti struktur dengan purata sehingga 3 tan. Dalam usaha untuk mengurangkan berat nod itu sendiri, ia selalunya diperbuat daripada aluminium atau aloi. Tinggi-kekuatan keluli hanya digunakan untuk penciptaan galas beban bahu dan flange yang memegang seluruh konsol.

Bergantung kepada keperluan anda, anda boleh menggunakan dua cara untuk meningkatkan platform:

1. pengukuh melintang lokasi. Mereka menghalang keluk berbahaya dan memelihara integriti struktur. Syarikat yang terlibat dalam pengangkutan besar, sering menggunakan mekanisme yang sama dalam kereta mereka.

2. Kedua Penjelmaan - Susun atur membujur. Dalam kes ini, setiap bahagian mengambil pada beban tertentu. margin Kekuatan diperlukan adalah dicipta menggunakan kotak sokongan yang dikimpal antara dengan bahagian luar. Ini ketara mengurangkan panjang bahu, dengan itu mengurangkan beban momen lentur.

Mekanisme angkat

Perhatian yang lebih dalam pengagihan beban dan semasa pergerakan berat diberikan kepada mekanisme lif, ke tempatnya permintaan yang sangat tinggi. Antaranya - memastikan pergerakan lancar platform, serta mengekalkan kedudukan mendatar dalam pelaksanaan beban berat sebelah. Biasanya, hydrolift mesin dilengkapi dengan sistem 4-silinder: sepasang bertanggungjawab meningkat, dan pembawa kedua melaksanakan peranan. Sistem-sistem ini sepenuhnya memenuhi keperluan pasaran hari ini. Dalam segmen teknologi untuk membawa kapasiti kecil dan sederhana mekanisme tersebut dianggap sebagai berat dan menaik taraf, kerana yang digunakan lebih kurang kerap.

Berdasarkan masalah ini, semakin banyak syarikat terkemuka adalah pertaruhan pada teknologi baru dan penyelesaian yang lebih baik. Syarikat pertama adalah Jerman Bar. Mereka menawarkan trak hydrolift, yang hanya menggunakan dua silinder. Oleh itu kapasiti beban 1 tan adalah terhad. Untuk struktur yang beroperasi dengan beban 1 hingga 1.5 tan, ia menawarkan dua jenis peralatan: kedua-dua dua dan empat silinder. Ia semua bergantung kepada tujuan mesin dan spesifikasi kerja. Bagi apa-apa keputusan yang telah banyak ujian makmal dan lapangan. Ia telah mendapati bahawa dalam hydrolift mesin sebenar jarang beroperasi pada kapasiti maksimum. Ia adalah mungkin untuk menggunakan reka bentuk dua silinder platform.

Kelebihan platform dengan dua silinder

Dalam apa-apa perkiraan jumlah peningkatan silinder digunakan, dan mereka menjalankan operasi yang lebih kompleks. Silinder hidraulik bertanggungjawab untuk dua operasi serentak: cerun dan meningkat. Sebagai contoh, apabila platform itu diturunkan tanpa beban, lengan mengangkat dikawal melalui pemasangan silinder hidraulik khas. Power Triangle terdiri daripada lengan gandingan, lengan dan profil pengangkut, menyimpan platform. Pemindahan kuasa antara pengangkut dan lengan mengangkat dibuat melalui penggunaan kayu sesak. Selanjutnya, pada loading platform adalah reaksi semula jadi disertai oleh ubah bentuk elastik struktur rasuk. Dalam beberapa kes, ia bertindak sebagai bar kilasan, manakala tugas pautan utama. Terima kasih kepada penyelesaian ini sistem boleh dibandingkan dengan teknologi empat silinder, di mana taman permainan sentiasa bergerak hanya secara selari.

Solutions baru

Konsol Hydrolift mempunyai ciri-ciri kesederhanaan dan sering dipasang pada "Mercedes" kumpulan kereta. Trak itu dikurniakan satu, tetapi agak kelemahan yang ketara. Dalam usaha untuk log masuk di jabatan kargo diperlukan untuk menurunkan platform terlebih dahulu. Ia tidak selalunya mudah, dan dalam beberapa kes hampir mustahil, kerana, sebagai contoh, semasa letak kereta atau apabila bekerja di dalam ruang terkurung. Pereka telah menemui satu penyelesaian dan mula menggunakan platform mesin yang dapat dilipat menegak. penyelesaian yang sama telah diperkenalkan dalam sektor van mini, yang digunakan untuk pengangkutan, dengan jumlah berat 3.5 hingga 5 tan.

Sistem ini dapat menampung dengan punggah bahan sehingga 500 kg dan dengan itu membuat pelepasan tanpa peralatan tambahan. Hasilnya, pengangkutan besar menjadi ketara lebih mudah dan lebih murah. Dalam keadaan dilipat lif ekor tidak mengambil ruang yang banyak dan setimpal dengan saiz satu pintu. Pintu kedua tidak tersumbat dan membolehkan anda untuk membuka akses kepada petak beban.

tuck hydrolift

Keperluan untuk menjimatkan kuasa ruang jurutera untuk membuat beberapa reka bentuk tidak konvensional. Tuck hydrolift direka bagi mereka pelanggan yang tidak menggunakan reka bentuk setiap kali anda menggerakkan barang-barang. Semasa pergerakan platform yang terletak di bawah bahagian bawah mesin. Baru-baru ini, sistem tersebut telah dipasang pada kereta pengeluaran domestik. "Rusa" dengan jenis tuck hydrolift boleh digunakan apabila memuatkan melalui pintu masuk khas (atau jalan). Akses ke dalam tempat yang sentiasa kekal percuma.

Masalah biasa

Sebahagian besar daripada dosa-dosa yang berkaitan dengan pendawaian elektrik. Dari masa ke masa, disebabkan oleh kakisan adalah semakin teruk gegelung menafikan kenalan relay dan butang. Masalah ini adalah perkara biasa untuk kedua-dua mesin domestik, dan teknik yang "Mercedes". Dalam petak kargo dilindungi dengan baik terhadap kelembapan dan habuk, hasilnya, selepas beberapa tahun haus motor. Unit-unit kuasa tidak boleh dibaiki, dan perubahan mereka seiring dengan pam hidraulik.

Sebab kedua untuk kegagalan adalah agak popular adalah diputuskan hydrolocks. Ini adalah disebabkan oleh pengendali cuai lori. Membetulkan keadaan boleh hanya dengan penggantian lengkap. Oleh kerana penggunaan cuai pada platform cermin stem yang disimpan kotoran dan debu, yang akhirnya meningkatkan memakai batang dan semua unsur-unsur pengedap. Ini mungkin keluar gasket, "beralun" dan anthers. Seperti dalam kes injap cek, pembaikan tidak mungkin - hanya penggantian lengkap.