Lonjakan kereta api

Pelemparan jalan adalah ancaman serius kepada pengangkutan kereta api. Penumpang mungkin menderita. Dan sekiranya kejadian tersebut berlaku, pergerakan pada bahagian kanvas ditutup. Jadi apa dan apa hubungannya?

Statistik rasmi

Menurut data rasmi Jabatan Keretapi dan Struktur Kementerian Keretapi Persekutuan Rusia, dari tahun 1998 hingga 2001, sembilan keretapi kereta api di Volga, Siberia Timur, Utara Kaukasia, Moscow dan jalan-jalan Timur-Timur berlaku akibat lontaran kanvas di bawah kereta api. Semua bangkai itu berlaku dalam tempoh dari tengah hari hingga 16 jam dari April hingga September.

Deformasi berlaku dengan reka bentuk piawai laluan lepasan, rel R65. Di bawah kanvas itu meletakkan tidur besi konkrit, balast batu dihancurkan. Kemalangan berlaku di bahagian jalan yang lurus, dan hanya terdapat dua kes pada lengkung bulat dengan radius 400 hingga 650 m.

Untuk analisis lengkap tentang punca-punca kemalangan itu, anda memerlukan maklumat mengenai keadaan teknikal trek dan unit-unit stok rolling yang telah keluar dari rel. Dalam bahan-bahan Kementerian Keretapi Persekutuan Rusia tidak ada data sedemikian. Walau bagaimanapun, yang penting ialah pemusnahan jalan itu berlaku pada akhir kereta api, dan bukan sebelum itu, dan kesemua kesesakan wagon berlaku tepat untuk sebab ini.

Contoh-contoh di atas menunjukkan bahawa bangkai kereta api kerana ini boleh berlaku pada masa akan datang. Ia perlu mengambil langkah-langkah untuk mencegah pelepasan trek di bawah kereta api.

Yang membuang jalan - apa itu?

Terdapat beberapa jenis keretapi trek keretapi: lontaran, condong, percikan, rampasan.

Pengaliran jalan adalah hasil dari peningkatan voltan dalam rel dan pelepasan spontannya. Tekanan suhu adalah salah satu jenis tekanan mekanikal yang berlaku apabila pengedaran suhu tidak merata. Dalam pepejal, stres seperti itu timbul kerana batasan kemungkinan pengembangan atau penguncupan dari badan-badan lain. Khususnya, pemanjangan atau pemendekan rel dihalang oleh tumpang tindih bersama dan rintangan pada sokongan.

Apabila dipanaskan, panjang akan meningkat dengan jumlah tertentu mengikut pekali pengembangan haba keluli. Oleh itu, ia berkurangan dengan penurunan. Untuk perubahan sedemikian, jurang reka bentuk antara rel disediakan. Jika ubah bentuk yang lebih besar, yang kedua adalah diregangkan atau ditutup. Oleh itu, pada musim sejuk adalah mungkin untuk memotong bolt punggung, pada musim panas - pelanggaran kestabilan kekisi pengisaran kereta api.

Pengaliran suhu jalan itu tiba-tiba, dalam masa 0.2 saat, kelengkungan landasan oleh beberapa gelombang dari 30 hingga 50 cm, yang berlaku di dalam pesawat mendatar pada jarak sehingga 40 m. Secara serentak, runtuhannya bertaburan, dan sebahagian daripada tidur terbelah. Rel menjadi tidak sesuai untuk operasi selanjutnya, kerana mereka memperoleh ubah bentuk residual.

Bagaimana untuk mengelakkan?

Untuk mengelakkan lekukan laluan dikimpal berterusan, adalah perlu untuk memerhatikan rejim suhu apabila meletakkan trek. Oleh itu, saiz jurang pantang perlu ditetapkan mengikut ketat pemanasan web. Dalam cara yang tidak pasti, bahagian tengah kereta api kereta api itu bergerak. Hanya hujung yang boleh memendekkan atau memanjangkan. Voltan yang berlaku di bahagian tetap rel tidak bergantung pada panjang atau jenis rel.

Perubahannya menyebabkan suhu. Atas sebab ini, landasan keretapi perlu dipasang pada selang suhu. Yang terakhir dikira bergantung kepada kestabilan trek dan kekuatan rel. Tekanan dan tekanan tegangan yang dibenarkan dan sesuai dengan perbezaan suhu. Terdapat formula khas untuk menentukan suhu minimum dan maksimum. Kerja harus dilakukan pada suhu rel, yang sepadan dengan tahap ketiga dari selang masa yang dikira. Sekiranya keadaan berbeza daripada yang optimum, panjang rel akan ditukar dengan tekanan pemadam hidraulik. Oleh itu, rel dimasukkan ke rejim suhu yang dikehendaki.

Keadaan yang tidak diingini

Sekiranya julat suhu dikira adalah kurang daripada 10 ° C atau negatif, penggunaan kain keretapi yang berikutnya mungkin hanya dengan pelepasan voltan berkala.

Untuk ini, adalah perlu untuk memperbaiki cambukan menyamakan kedudukan. Dalam reka bentuk sedemikian, rel boleh secara penggantian digantikan dengan lebih lama atau lebih pendek. Equalizing devices juga boleh digunakan.

Penyelidikan

Di dunia, seseorang melihat lekukan jalan. Orang ramai sudah berhadapan dengan akibatnya. Di Rusia, di salah satu jabatan Samara State Unitary Enterprise, pendirian ujian telah dibina dan diuji, di mana pelajar boleh mensimulasikan dalam amalan laluan yang sangat penting untuk mengkaji fenomena ini yang merosakkan. Kawasan latihan di universiti termasuk trek kereta api sepanjang 70 m dengan lengkungan 400 m Dengan bantuan silinder hidraulik, boleh membuat beban sehingga 300 tan, untuk menetapkan pelbagai penyimpangan dalam kandungan landasan keretapi dan merekod di bawah beban dan keadaan apa yang berlaku. Dalam kes ini, proses itu berlaku pada reka bentuk yang sebenar.