KeretaKereta

Enjin Vaz 21.179: spesifikasi, ciri-ciri dan ulasan

Enjin Vaz-21.179, ciri-ciri yang sudah diketahui dan disenaraikan dalam artikel ini, adalah inovasi yang luar biasa "AvtoVAZ". Untuk menggantikan yang lama "shestnadtsatiklapannik" Jumlah 1.6 liter datang enjin 1.8 liter dengan pemasaan injap boleh ubah, dan banyak inovasi lain. Di samping itu, enjin akan dihasilkan pada penghantar oleh perhimpunan terpilih yang belum pernah digunakan. unit kuasa - menarik 122 kuasa kuda dan penampilan amat menyerupai enjin vazovskaya moden. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa enjin yang baru: jurutera pembangunan terlibat dalam kereta domestik.

"Garage tuning"

Jika mana-mana pemilik moden kereta domestik untuk bercakap tentang kuasa, yang sedang membangunkan enjin baru Vaz-21.179, dia mungkin tersenyum - mereka berkata, dan moden "shestnadtsatiklapannik" boleh "memandu" kepada 122 kuasa oleh membosankan blok, mengisi firmware baru dan memasang piston palsu . Tetapi ia adalah perlu untuk mengetahui bahawa ini adalah "garaj penalaan" mengagumkan di belakang pembangunan kilang. Dan semua kerana mereka memakai motor penghantar, yang dipasang sebagai standard dalam kenderaan moden, lebih-lebih lagi, meningkatkan kesan dan sumber - proses memakan masa dan mahal.

Satu boleh mengatakan bahawa bekas 1.6 liter "jurang adalah" memberikan prestasi yang kukuh dengan penalaan yang betul. Tetapi jangan lupa bahawa selepas kerja yang panjang dan keras jurutera, pemilik kenderaan akan mendapatkan enjin Vaz-21.179, yang menampilkan mencadangkan potensi yang lebih besar.

Sejarah pembangunan

Sejarah unit, yang akan menjadi bahagian-end ke dalam barisan, "AvtoVAZ" dalam masa terdekat, telah mengalami banyak peristiwa, naik dan turun. Tetapi fasa yang paling penting dalam pembangunan bermula pada tahun 2006, apabila motor yang dijalankan dengan teliti. Kemudian, dalam rancangan biro reka bentuk utama adalah pembebasan kelas baru mengenai Vaz-2116 kereta (aka projek "Bayang" atau "C-kelas AvtoVAZ").

Dan, sebenarnya, Vaz-21.179 sepatutnya atas garisan dan dipasang (sebagai tambahan kepada model "Bayang"), tetapi juga kepada SUV. Walau bagaimanapun, pembangunan yang dilindungi kerana pengurusan tidak meluluskan C-Class, tetapi kemudian kembali dengan semangat baru untuk itu pada tahun 2008. Walaupun begitu, ia telah memutuskan untuk mengumpul unit baru atas dasar lama 1.6 liter serta penciptaan enjin yang baru akan kos sesen cantik. Hasil kajian dan perbincangan adalah menandatangani kontrak dengan kebimbangan Ricardo, yang berpangkalan di UK dan berurusan dengan sistem pemasaan injap berubah-ubah.

Ujian pertama

Semua 2009 pergi kepada reka bentuk dan penghalusan lukisan, dan prototaip pertama Vaz-21.179 dikumpulkan pada bulan Ogos. Enjin telah dipindahkan kepada British untuk ujian, dan beberapa bulan kemudian mereka mengesahkan semua parameter projek, selepas itu AvtoVAZ mula menyempurnakan unit. Walaupun kejayaan ujian, dan keinginan untuk cepat memulakan enjin dalam siri ini, projek itu adalah beku dan dimulakan semula beberapa kali. Sebabnya ialah perubahan dalam Lembaga kereta dan masalah kewangan. Walau bagaimanapun, untuk mengejutkan semua orang, dalam Februari 2016 enjin Vaz-21.179 pergi ke penghantar, dan mula menjadi besar-besaran.

Komponen teknikal dan asas

reka bentuk enjin adalah bahawa unit ini boleh bebas dimasukkan ke dalam pengeluaran di kemudahan sedia ada kilang. Sememangnya, kita terpaksa membuat pilihan yang memihak kepada motor, sehingga ia telah menjadi asas kepada yang baru. Pilihan jatuh pada Vaz-21.127 1.6 liter (juga menggunakan kod 21129).

Seperti yang dinyatakan di atas, Vaz-21.179 baru mempunyai output 122 l. a. (Berbeza dengan 106 l. C. Di bahagian bawah motor). Tork juga berhenti pada tanda 170 Nm, manakala ke-21.127 dibangunkan 148 Nm. Ia harus diperhatikan bahawa yang mengagumkan 127 Nm pada unit baru telah dicapai pada 1000 put / min, yang akan menikmati dinamik baik semasa pecutan. petunjuk seperti motor lama tidak boleh mencapai walaupun pada kelajuan maksimum, masing-masing, di sini anda boleh melihat keberkesanan penambahbaikan.

Apa yang perlu memilih: kecekapan, kapasiti, atau kos?

Satu soalan mudah, dan untuk menjawabnya, jurutera "AvtoVAZ" mempunyai rentetan sehingga otak cantik. Penyelesaian pertama dan paling mudah adalah untuk meningkatkan lejang omboh dan, akibatnya, jumlah enjin Vaz-21.179. 200 "kiub" - peningkatan yang kecil, tetapi ia sudah cukup untuk menambah "kuda" tambahan. Tetapi dalam kes ini, soalan yang menghidupkan rintangan lebih saluran gas pengambilan udara, jadi kita terpaksa campur tangan Ricardo sini. Mereka membantu jurutera untuk mengira dinamik dan membangunkan sistem yang unik, yang mengubah masa injap. Untuk lebih tepat, pada satu ketika enjin berfungsi "menelan" adalah jumlah udara bahawa dia diperlukan, bahan api juga disuntik dalam jumlah yang diperlukan.

Tambahan pula, dengan menggabungkan pusaran menegak dan mendatar dalam silinder, jurutera Ricardo dapat secara optimum mencapai pembakaran pesat dan cekap campuran. Letupan? Ia tidak menjadi masalah! Motor Vaz-21.179 memperoleh bentuk optimum kebuk pembakaran, satu lagi susunan lilin dan sepenuhnya dibangunkan semula kepala silinder penyejukan jaket. Titanic dan kerja yang luar biasa!

blok silinder

Jika anda melihat di luar, anda akan melihat persamaan hampir lengkap unit baru dengan yang lama, dan ini adalah benar. Tetapi ada perbezaan, dan ia adalah semata-mata yang amat besar. Perbezaan pertama - satu petikan minyak baru antara kedua-dua silinder pertama, sandaran yang terletak di antara jumlah silinder dua dan tiga.

Perlu diingat kehadiran saluran berbentuk V khas untuk menyejukkan tempat silinder jambatan yang akan menghapuskan memakai cincin pada peringkat awal. Ia ditambahkan dan katil klasifikasi tiga peringkat galas utama, crankshaft dan saham berharga. Pada peringkat ini, terdapat tempat berkumpul terpilih menarik apabila peranti pengesanan khas membaca maklumat tentang kelas saiz dengan blok silinder dan crankshaft, dan kemudian menandakan pemasangan keperluan pengumpul pelapik. Dan juga memberi peluang kepada penempatan Vaz-21.179 pada semua roda kereta memandu.

Crankshaft dan kepala silinder gasket

Penambahbaikan adalah tidak terkecuali dan aci engkol, yang diperolehi dengan meningkatkan saiz lutut 84 mm dan crankpins menurun diameter, dengan itu mengurangkan kerugian geseran. petikan minyak telah dihapuskan, yang sebelum ini bertindih topi, kerana mereka adalah berbahaya sebagai tempat di mana cip.

Kepala silinder gasket - logam, ia adalah mungkin untuk mencapai ubah bentuk yang paling kecil dinding silinder semasa perhimpunan unit. Masalah sebarang pad "lembut" adalah kehadiran silinder tepi tinggi, mewujudkan "lutut", di mana dinding silinder boleh bengkok apabila mengetatkan bolt. Hasilnya - cincin berjalan di sepanjang dinding silinder melengkung, meningkatkan penggunaan minyak kadar dan pembentukan ketoksikan gas kotak engkol. Penggunaan shim pepejal mengelakkan kelengkungan ketara dinding silinder dan, akibatnya, banyak kesan negatif sedikit.

kepala silinder

Tidak kurang penting bahagian enjin Vaz-21.179, ciri-ciri yang hanya tidak membenarkan untuk mempercayai dalam asal domestik unit (dan ia adalah!), Yang Ketua silinder juga telah menjalani penambahbaikan, walaupun pada dasarnya mengambil alih banyak ciri-ciri asas. Utama "helah" - menambah bekalan tambahan minyak di kepala silinder antara kedua-dua silinder pertama (sebelum itu sendirian, dia adalah antara 3 dan silinder-4).

Tidak terkecuali dan penyejukan kepala, mewujudkan yang sama sekali baru "jaket air" untuk sistem yang lebih cekap. Dan, sudah tentu, perubahan telah memberi kesan kepada saluran gas yang hanya direka dari bawah ke atas, dengan mengambil kira semua kehendak keuntungan.

pilihan pelengkap dan paling lama ditunggu-tunggu adalah sistem pemasaan injap berubah-ubah, yang dibenarkan untuk mencapai keputusan yang luar biasa dalam dinamik enjin. Di samping itu, kerana sistem itu dapat mengurangkan penggunaan bahan api dan meningkatkan keselesaan memandu. Malah, hampir mana-mana tempo VVT trafik enjin akan membolehkan masa untuk dart off, memberi unit prytkost yang diperlukan.

keperluan alam sekitar

Ia adalah sukar untuk mempercayai bahawa pengeluaran dalam negeri boleh memenuhi piawaian alam sekitar moden, kerana dalam undang-undang Persekutuan Rusia berkaitan dengan alam sekitar, lebih lembut daripada di EU dan Amerika. Tetapi dari awal-awal pengeluaran Vaz-21.179 enjin yang harga hampir tidak memberi kesan kepada kos keseluruhan kenderaan itu, ia mempunyai kelas ekologi "Euro-5". Satu kumpulan kecil Lada 4x4, baru-baru ini diadakan di Eropah Barat memenuhi piawaian alam sekitar "Euro-6"! Ada kemungkinan bahawa dalam masa terdekat standard ini akan digunakan pada kenderaan untuk dijual di wilayah Persekutuan Rusia dan negara-negara CIS.

Walaupun pembangunan yang panjang dan tempoh menunggu yang besar, ia masih boleh bersyukur kepada jurutera tempatan. Telah melabur banyak masa, pengetahuan dan sumber dalam kanak-kanak baru mereka, mereka memastikan yang kenderaan masa depan yang baik, yang boleh berbangga dengan setiap satu. Sudah tentu, ia adalah perlu untuk menunggu ulasan pertama bagi pemilik kereta dengan enjin yang baru, tetapi kini ia adalah jelas bahawa "AvtoVAZ" telah melakukan tugas yang besar untuk meningkatkan kualiti kenderaan yang dihasilkan hampir mana-mana kelas.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.