DSG keselamatan - ulasan. Robotised kotak gear DSG - prinsip pengendalian peranti, harga

Seperti yang anda tahu, dalam dunia ini hanya terdapat beberapa jenis penghantaran - mekanikal, automatik, automatik dan CVT. Setiap daripada mereka dibezakan oleh reka bentuk dan fungsinya. Walau bagaimanapun, beberapa tahun yang lalu, jurutera Jerman berjaya menggabungkan "mesin" dengan "mekanik". Hasilnya, ciptaan ini dinamakan kotak DSG. Iaitu untuk penghantaran dan apa ciri-ciri ia mempunyai? Semua ini kemudian dalam artikel ini.

ciri

roda DSG adalah sejenis transmisi mekanikal dan boleh dikira pada kelajuan 6 atau 7. pusat pemeriksaan ini merujuk kepada bentuk kotak pensuisan langsung. Ia mempunyai kelajuan transmisi automatik sendiri pada dan dikendalikan oleh dua cengkaman.

pelantikan

Fungsi elemen ini adalah untuk meratakan perubahan gear tanpa gangguan aliran kuasa. Disebabkan oleh reka bentuk yang istimewa (peranti yang akan dibincangkan di bawah), ia mempunyai ciri-ciri kualiti yang pengguna yang tinggi daripada transmisi Tiptronic dan spesies lain. Apabila kotak gear DSG yang menyediakan kereta pecutan lebih dinamik dan ekonomi bahan api.

spesies

Seperti yang kita katakan sebelum ini, penghantaran ini boleh menjadi tujuh atau enam. Asal jenis Transmission sering dipasang di kereta yang rendah kuasa (kereta penumpang dan lompat parti) dari tork enjin kurang daripada 250 N / m. Mesin ini B, C dan D-kelas. Khusus enam DSG gearbox direka untuk pemindahan tork sehingga 350 N / m dan selalunya dipasang pada SUV bersaiz penuh dan kenderaan lain yang dilengkapi dengan enjin berkuasa.

peranti

Tanpa mengira bilangan kelajuan, transmisi automatik DSG mempunyai struktur yang sama yang merangkumi elemen-elemen berikut:

• pemindahan utama;
• pembezaan;
• kotak engkol (sarung);
• klac berkembar;
• roda tenaga dwi-besaran ;
• dua baris penghantaran;
• sistem kawalan.

Seperti yang anda lihat, kotak 7 DSG mempunyai hampir struktur yang sama seperti "mekanik" normal, kecuali unsur-unsur tertentu. Antaranya kita perlu menonjolkan detail berikut sebagai klac berkembar. Ia adalah elemen ini melaksanakan fungsi penghantaran kuasa dari enjin kepada I dan II siri gear. Pada khusus enam klac penghantaran melakukan peranan cakera terkemuka. Terakhir dihubungkan dengan roda tenaga melalui hab depan. Juga, dalam pemindahan tork uchuvstvuyut 2 cengkaman multidisc yang dikaitkan dengan barisan penghantaran genap dan ganjil melalui hub. Tujuh kelajuan DSG kotak gear adalah lebih mudah - terdapat 2 geseran klac konvensional. Ini memastikan gear lancar beralih mungkin dengan beban-kurangnya pada enjin.

Kehadiran dwi-klac, yang menghubungkan kotak enjin, dan ciri utama jenis penghantaran. Apa yang paling menarik, salah satu yang beroperasi pada kelajuan beralih walaupun, dan kedua - yang ganjil dan suis menterbalikkan. Oleh itu, apabila kereta yang pergi ke pecutan dalam gear pertama, gear kedua sudah dihancurkan. Iaitu, masa yang berpecah untuk beralih dari satu kelajuan yang lain dikurangkan sebanyak beberapa kali. Ia adalah sangat penting untuk kereta sukan. Dengan cara ini, salinan pertama peti DSG telah diuji untuk Jerman kereta "Volkswagen Golf" dan kemudian DSG menjadi kakitangan "Skoda", "Mercedes" dan banyak kereta asing yang lain.

Perbezaan antara PPC yang enam dan semidiapazonnymi

Ciri-ciri penghantaran data perbezaan - jumlah minyak yang penuh yang menggalakkan gear kerja terselaras dalam perumahan. DSG roda 6 mempunyai kelajuan klac "jenis basah", iaitu ia adalah sepanjang masa dalam minyak. Isipadu cecair yang diperlukan diperlukan untuk kerja-kerja biasa yang CPT adalah kira-kira 6.5 liter. Dari segi kos kewangan untuk apa-apa operasi penghantaran boleh sapu mampu pemandu. Oleh itu, dalam kebanyakan peti DSG (ia adalah 7-kelajuan) klac jenis "kering". Jumlah bagi pusat pemeriksaan ini adalah cukup untuk mengisi 1.7 liter minyak. Kerana ekonomi bahan api ini meningkat dan mengurangkan kos tenaga. Secara kebetulan, pam minyak dalam peti itu tidak hidraulik, dan elektrik.

DSG gearbox - kenderaan ulasan

Berdasarkan maklumat yang telah dimasukkan dalam kajian semula, kebanyakan pemandu menghargai keberkesanan penghantaran. Itu adalah masa untuk menukar gear dikurangkan supaya kerja DSG boleh dibandingkan dengan CVT (transmisi automatik terus berubah-ubah). Plus, pemandu tidak merasai pelbagai lebam dan bunyi yang boleh dijana apabila bekerja dengan "mekanik" biasa atau "automatik". Dan jika DSG dan "menendang" ia adalah hanya apabila gear undur terlibat dan tajam menekan pedal gas.

Kelebihan utama

Apa lagi yang baik kotak gear DSG? Ulasan pemilik kereta mengatakan bahawa penggunaan bahan api tidak pernah melampaui norma. Sejak mulanya kotak ini dipasang hanya pada "Golf" Jerman, mempertimbangkan soalan keberkesanan kos adalah contoh beliau. Purata motor yang dibekalkan dengan kereta, dengan output 122 kuasa kuda boleh dibelanjakan untuk "beratus-ratus" kurang daripada 5.9 liter petrol. Enjin sama dilengkapi dengan "mekanik" biasa, dibelanjakan kira-kira 6.3 liter bahan api. Seperti yang anda lihat, perbezaan kos untuk memberi, dan yang besar. Tetapi bukan itu sahaja yang berbeza DSG gearbox. Ulasan pemandu mengatakan bahawa di hadapan dwi kenaikan sumber enjin klac hampir dua kali ganda bahagian kerja tidak mengalami apa-apa kejutan, seperti dalam penghantaran konvensional.

DSG juga dicirikan oleh membina kualiti tinggi dan penyelenggaraan. Statistik menunjukkan bahawa dengan penghantaran seperti jualan kereta di Eropah telah meningkat sebanyak hampir 30 peratus. Pada masa akan datang, pengeluar Eropah merancang untuk meningkatkan lagi angka ini.

Berdasarkan kepada ulasan, kelebihan utama adalah kelajuan DSG gearbox. Menurut hasil ujian, PPC dalam mod tunggu sedia hanya 0.08 saat. Juga, terima kasih kepada enjin dwi-klac hampir tidak kehilangan kuasa, dan oleh itu beroperasi pada kuasa penuh. Dalam kes ini, pemandu mengatakan keupayaan untuk melumpuhkan kotak apabila memandu di mencondong (sebagai "neytralke" untuk penghantaran manual), sekali gus mengurangkan jumlah penggunaan bahan api.

Well, yang terakhir kualiti baik CPR - adalah berat badan, yang mana adalah 70 kg. transmisi automatik konvensional berat lebih daripada DSG penghantaran.

Kelemahan utama

Apa yang 7 DSG masalah kotak gear dan kelemahan? Secara umum, pemandu mencirikan penghantaran ini dari sisi positif, tetapi ambil perhatian kontra kecil. Di kalangan mereka - kos yang tinggi untuk penyelenggaraan. Pembaikan peti DSG di Rusia hanya boleh melakukan di stesen-stesen khas. Oleh kerana ciri-ciri reka bentuk, pusat pemeriksaan ini memerlukan kemahiran khusus dan pengetahuan dalam pemasangan dan pemasangan, dan pakar-pakar yang tahu banyak mengenai kotak-kotak, tidak banyak. Namun, kotak ini sangat mahal untuk mengeluarkan. Oleh itu, kenderaan dengan penghantaran yang berdiri di 500-1000 dolar lebih mahal daripada, misalnya, mesin dengan transmisi manual.

sumber

Berapa banyak kotak gear DSG itu? Ulasan pemilik kereta mengatakan bahawa hayat perkhidmatan purata penghantaran perintah dua ratus ribu kilometer. Selepas penghantaran ini dibaiki. Sering klac penggantian, yang sentiasa menganggap beban yang sangat besar.