KeretaKereta

Bagaimanakah pertindihan injap?

Apa yang mampatan? Ini tekanan dalam kebuk pembakaran pada penghujung lejang mampatan. Ia boleh berdarah melalui gelang omboh atau mekanisme injap. Dalam kes pertama, pembaikan hanya melibatkan penggantian, dan dalam kedua - ia adalah sangat mungkin dilakukan tanpanya. Pertimbangkan enjin seperti contoh keadaan WHA.

Pertama sekali, ia harus berkata bahawa prosedur ini dipanggil "injap memukul". Semasa operasi, kerusi injap dibentuk oleh deposit, yang menghalang mereka daripada menutup sepenuhnya. Oleh itu, memukul injap mengelakkan masalah ini. Bagaimana untuk menentukan apa yang mereka perlu memukul? Jawapannya mudah. Jika anda jatuh mampatan dalam silinder, maka operasi ini adalah benar-benar perlu. Hakikat bahawa pertindihan injap diperlukan dalam apa-apa enjin, sumber yang sedikit berkurangan akibat keletihan, dan unit adalah jauh daripada penuh tenaga.

Pada mulanya tali pinggang antara tempat duduk dan jurang injap terbentuk akibat haus kedua. Sejak "Kapas" pada penutup cukup kuat, akhirnya mendapat off kelebihan dan patah geometri patut. Kemudian campuran yang tidak terbakar masuk ke dalam jurang, yang hanya kok pada korset pada injap, membuat jurang lebih. Secara umumnya, masalah tersebut berlaku terutamanya dengan injap ekzos sebagai inlet "digilap" aliran masuk. Tambahan pula, tiada halangan untuk aliran udara, dan apabila suhu maksimum adalah tinggi, injap berada dalam keadaan tertutup.

Kini secara langsung bagaimana untuk melakukan injap pengisaran. Vaz melarang pemilik kenderaan ini untuk menjalankan gerudi pengisaran. Menurut mereka, ia adalah mustahil untuk membuat usaha yang diperlukan. Tetapi hakikat bahawa kuasa yang hanya tidak diperlukan. Jika ia adalah untuk memohon, pelana Stoch tidak sekata. Dalam kes ini, injap tidak akan tepat menyelaraskan, menyebabkan kemunculan satu sisi jurang. Ia penuh dengan akibat atas. Namun memukul injap gerudi mungkin tidak berkesan sebagai mungkin dengan menggunakan kit khas.

Ia dibuat dalam tiga peringkat. Perintah ini bergantung kepada kompaun bijirin memukul, yang berada dalam proses perubahan. Jika memukul injap dibuat dengan gerudi, maka ia diapit pin diameter yang sama dengan rod. Satu hujung hos itu memakai pin, dan yang lain - pada injap. Kemudian tali pinggang keledar dan tampal dilincirkan, selepas itu dipamerkan kelajuan putaran sedikit. Jika mereka terlalu kecil, ia tidak dahsyat - meningkat sedikit semasa operasi.

Jika ia besar, terdapat risiko terlalu panas dan pelana dan injap. Maka mereka akan menjadi ciri-ciri jalur biru. Ini adalah satu tanda pasti menjadi terlalu panas. Selepas pemprosesan awal dipadamkan pes dan kemudian disapu dengan yang berikut, kurang berbintik. Selepas menggunakan pes permukaan ketiga teliti dihapuskan dengan minyak tanah. Maka mereka perlu dilincirkan dengan minyak enjin dan mengulangi prosedur mempelas, memerhatikan "mod kelajuan". Ini akan memberikan penutupan ketat maksimum.

Nah, selepas mampatan yang dalam silinder akan meningkat dengan ketara. Perlu diingat bahawa enjin, nisbah mampatan adalah kurang daripada 8, sangat sensitif kepadanya. Ini sangat memberi kesan kepada kemudahan penggunaan, jadi pengisaran injap boleh dijalankan walaupun antara pembaikan, sebagai contoh, selepas 20 000 km.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.