Terowong Roksky - jalan melalui rabung Caucasian Utama

Terowong Roki adalah pembinaan jalan yang menghubungkan Selatan dan Utara Ossetia. Ia terletak di bahagian lebuh raya Transcaucasian, yang terletak di bawah Sokhs gunung. Panjangnya melebihi tiga setengah kilometer. Pintu utara laluan berada pada ketinggian 2.040 meter di atas paras laut, tanda selatan telah menyeberangi sempadan 2,110 m.

Pembinaan laluan bermula pada tiga puluhan abad ke-20. Ini ditunjukkan oleh letupan kuat, yang dibuat beberapa kilometer dari penyelesaian Upper Ruk. Matlamat utama yang dikerjakan oleh pencipta projek "Roksky Tunnel" adalah untuk memunggah jalur kereta api yang berjalan ke arah Caspian dan Laut Hitam.

Pada masa ini struktur itu berfungsi dengan lebuh raya yang membawa dari Rusia ke bandar-bandar Ossetia Selatan. Sepuluh tahun yang lalu ia menyediakan jalan terpendek ke kawasan sempadan Iran dan Turki.

Latar belakang sejarah

Selepas masa yang lama, hampir empat puluh tahun, ia telah memutuskan untuk terus membina terowong Roki. N. Nagaevsky adalah pemaju pelan induk. Dia menggunakan lukisan Ruten Glagolev. Fakta ini dipertimbangkan secara terperinci dalam "Ekonomi Dirancang" berkala, yang diterbitkan dalam edaran pada tahun 1976.

Jumlah kos kerja yang dirancang adalah hampir 100 juta Rubel. Perlu diingatkan bahawa jalan asal dikurangkan dengan ketara. Menurut R. Glagolev, terowongan Roki sepatutnya mengambil asalnya dari tempat yang disebut Ruk. Perbezaan utama kawasan ini adalah ancaman minimum salji. Bagaimanapun, penjimatan itu terbukti begitu jelas bahawa cadangannya telah diabaikan.

Momen organisasi

Di masa depan, keadaan teknikal perjalanan memerlukan pemodenan global. Ini difasilitasi oleh penyelidikan yang tidak mencukupi. Pekerja cawangan Leningrad dan Caucasian Giprotrans mengadu tentang kerumitan ciri-ciri pelepasan rantau ini. Jalan melalui terowong Roki berlari mendalam, yang juga menghalang kerja-kerja penyelidikan berskala besar jurutera.

Untuk mengecualikan risiko keruntuhan koridor utama, para pekerja membina bantu tambahan. Ia hanya digunakan untuk tujuan peninjauan, dan kemudian menjadi komponen sistem pengudaraan bangunan. Batu utama di mana terowongan diletakkan adalah tanah berbatu.

Kerja geologi

Terowong berlari melalui rabung Caucasian utama dari kedua-dua belah sekaligus. Aktiviti letupan dijalankan di portal selatan dan utara. Untuk tujuan ini, kaedah New Austria telah digunakan. Pada masa itu, peralatan terbaru dan paling produktif terlibat. Pembinaan telah dijalankan hampir dalam mod pusingan jam.

Pembuangan perlombongan dilakukan pada trak pembuatan Soviet. Untuk penamat memilih konkrit tahan fm M 300. Bagi satu kalendar bulan sinkers menguasai sehingga 45 meter tanah.

Pemodenan

Pembinaan semula terowong bermula tujuh tahun lalu. Pada tahun 2010, peringkat pertama dimulakan, di mana galeri teknikal dikemas kini. Perlindungan koridor lama telah dikeluarkan sepenuhnya dan digantikan, garisan komunikasi moden telah dipasang.

Untuk mengatasi 600 meter pembangunan, ia mengambil masa tiga hari operasi berterusan dua pasukan sekaligus. Pada tahun 2012, semua tindakan yang dirancang telah selesai, dan di bawah Roki Pass membuka kereta sementara, tetapi hanya dalam mod ujian.

Peringkat seterusnya terdiri daripada mengubah lapisan kalis air, melebarkan bahagian laluan dan menyelesaikan bahagian dalam struktur. Pada 5 November 2014, pembukaan rasmi laluan di bawah gunung Sokhs berlaku.