Siapa yang merupakan sebahagian daripada kru pesawat? Crew pesawat penumpang: komposisi, foto

Krew pesawat adalah konsep yang agak luas. Sebagai peraturan, ia termasuk bukan sahaja pasukan yang naik ke langit, tetapi juga orang yang bertanggungjawab untuk menjaga papan di atas tanah. Penumpang tidak melihat yang terakhir dan sering tidak meneka berapa banyak profesional yang bekerja untuk memastikan bahawa lembaga selamat menyampaikannya ke destinasi mereka.

Pesawat penumpang

Sejarah pesawat penumpang bermula pada tahun 1913 di Rusia. Pada tahun itu, pesawat penumpang buatan manusia yang pertama, Ilya Muromets, yang dicipta oleh Igor Ivanovich Sikorsky, berjaya diuji. Pesawat itu boleh membawa bukan sahaja penumpang, tetapi juga kargo, dan juga pengebom.

Sejak itu, banyak telah berubah di kawasan ini. Pesawat yang membawa penumpang menjadi reaktif, beberapa model mampu menampung jarak lebih dari 6,000 kilometer. Dari masa ke masa, komposisi dan bilangan anak kapal berubah-ubah.

Personel yang melayani penerbangan penumpang

Semua kakitangan yang melayani penerbangan boleh dibahagikan kepada dua kumpulan utama:

1. Personel "di belakang tabir", yang termasuk pakar teknikal di lapangan, pengurus yang melayani penerbangan di lapangan terbang, penghantar dan pekerja lain.
2. Krew pesawat. Komposisinya bergantung kepada jenis pesawat. Mereka termasuk kapten, co-pilot, jurutera dan atendan penerbangan.

Krew mengakui penerbangan mesti sangat berkelayakan. Dari kemahiran orang-orang ini dan keupayaan untuk memenuhi keperluan keselamatan dengan jelas bergantung kepada kehidupan penumpang, ketenangan di atas kapal dan kualiti perkhidmatan yang tinggi dalam penerbangan.

Keselamatan penerbangan secara keseluruhannya bergantung kepada profesionalisme setiap pekerja, tidak semestinya sama ada dia naik di udara atau bekerja di lapangan.

Keperluan untuk kru penerbangan

Setelah membuat keputusan dengan mereka yang merupakan sebahagian daripada kru pesawat, kami akan mempertimbangkan profesi dengan lebih terperinci.

Semasa tempoh Soviet, tiga atau empat anak kapal bertindak secara langsung ke penerbangan. Hari ini, dua atau tiga anak kapal mengendalikan tugas ini. Disebabkan perkembangan cara teknikal, profesion navigator dari krew penerbangan telah sepenuhnya digulingkan. Juga di dalam teksi kenderaan penumpang penerbangan moden jarang terdapat tempat untuk jurutera penerbangan. Sebagai peraturan, komposisi kru pesawat itu hanya terdiri daripada kapten kapal dan juruterbang bersama, tidak mengira pembawa penerbangan.

Sebagai syarat asas untuk juruterbang, apa yang dipanggil "serbuan" dibentangkan. Istilah ini menunjukkan bilangan jam yang dibelanjakannya di udara. Semakin tinggi "sentuhan", semakin berpengalaman. Bagi kapten pesawat, minimum untuk menyewa seorang pekerja akan menjadi 4000 jam waktu terbang. Pada masa yang sama dia mesti mempunyai sijil juruterbang yang sah di tangannya. Komander pesawat itu bertanggungjawab sepenuhnya untuk keselamatan pihak awam dan mengambil keputusan yang bertanggungjawab.

Keperluan untuk terbang dalam penerbangan awam boleh digunakan untuk juruterbang kedua. Jawatan beliau juga dipanggil penolong komander krew. Dalam kes latihan di papan, dia tidak boleh dipanggil juruterbang bersama. Di dalam kokpit, biasanya juruterbang bersama diletakkan di kerusi sebelah kanan, dan kapten di sebelah kiri. Semua tugas di antara kedua-dua profesional itu diperuntukkan dengan jelas. Setiap melaksanakan hanya sebahagian daripada tugasnya.

Atendan penerbangan

Pramugari sentiasa menjadi kebanggaan penerbangan awam. Hari ini, anak kapal pesawat sebagai kakitangan perkhidmatan bukan hanya kanak-kanak perempuan, tetapi juga lelaki. Tugas-tugas pembantu penerbangan adalah luas:

• Pemantauan tetap kabin pesawat untuk memberi respons tepat pada masanya kepada situasi yang luar biasa.
• Memastikan keselamatan penumpang.
• Pertubuhan pemindahan dan tindak balas tepat pada masa kecemasan, termasuk panik di atas kapal dengan pergolakan yang kuat, asap dan lain-lain.
• Perkhidmatan penumpang.

Bergantung pada jenis pesawat, satu hingga empat belas pengendali penerbangan boleh bekerja di papan. Pengurus perkhidmatan sering menjadi anggota kru pesawat penumpang. Komposisinya ditentukan bergantung pada undang-undang, jenis pesawat dan keperluan tambahan syarikat penerbangan itu.

Dalam penerbangan awam moden terdapat persaingan dalam kelas perkhidmatan pengangkutan penumpang. Oleh itu, ia bukan sesuatu yang luar biasa untuk menemui seorang ahli perniagaan dan seorang chef yang terlatih. Mereka juga merupakan sebahagian daripada kru pesawat.

Latihan dan latihan semula kru

Sebagai peraturan, di mana sahaja di dunia tidak memerlukan lesen untuk atendan penerbangan. Penyediaan dan taklimat keselamatan adalah wajib. Ia termasuk keupayaan untuk berenang, bertindak balas dengan cepat kepada situasi yang luar biasa, latihan dalam standard keselamatan. Latihan sedemikian dijalankan selama beberapa bulan, selepas itu peperiksaan diambil. Banyak syarikat penerbangan yang memantau dengan teliti untuk memastikan para doktor memeriksa kesihatan pekerja yang memasuki kru pesawat. Komposisi (gambar diwakili), di mana komisen penerbangan terdiri, mesti termasuk pakar ujian juruterbang dan atendan penerbangan. Doktor tanpa amalan ini tidak dibenarkan pada suruhanjaya itu.

Dengan juruterbang, keadaannya berbeza. Mereka mesti setiap tahun menjalani pengiktirafan semula, yang merangkumi:

1. Ujian penerbangan (serah sekali setahun).
2. Uji pada simulator penerbangan (ia diserahkan dua kali setahun).
3. Kursus latihan semula di bumi.

Juga wajib bagi juruterbang adalah laluan suruhanjaya perubatan. Keperluan yang sama berlaku untuk jurutera penerbangan. Bagi orang lebih daripada 40, komisen perubatan diadakan sekali setiap 6 bulan, untuk orang di bawah 40 tahun - setahun sekali.

Jam kerja kru

Kerja di udara selalu dikaitkan dengan tekanan. Itulah sebabnya semua orang yang menjadi sebahagian daripada anak kapal pesawat, mengenal pasti kurang tidur, keletihan. Persoalan berapa lama ahli pasukan harus berada di tempat kerja dikawal secara berasingan oleh setiap syarikat penerbangan, yang bergantung pada undang-undang negara.

Walau bagaimanapun, isu ini kekal akut. Ini tidak terpakai bagi penerbangan jarak jauh. Tetapi dengan penerbangan yang berlangsung selama 10-16 jam, masalah itu diselesaikan secara individu. Masih tiada peraturan am mengenai standard jam tangan dalam penerbangan awam.