Prinsip operasi penyuntik. penyuntik mekanikal: Operasi

Artikel ini akan mengambil kira prinsip operasi penyuntik dan unit utamanya. Ini adalah satu sistem yang agak maju, yang kini digunakan dalam semua kenderaan, tanpa mengira julat harga mereka. Tetapi kita tidak harus lupa bahawa yang pertama apa-apa struktur mula digunakan secara besar-besaran dalam tahun 70-an dan 80-an. Dan penyuntik pertama adalah tanpa menggunakan komponen elektronik. Sudah tentu, mereka dapat hadir, tetapi dalam yang minimum jumlah. Ia juga bernilai untuk membandingkan sistem suntikan bahan api suntikan dan karburetor.

Karburetor anti-penyuntik

Mungkin hanya mereka yang suka untuk bermula dengan lampu isyarat adalah antara peminat karburetor. Sebab - karburetor membolehkan untuk menurunkan paras untuk membangunkan tork yang tinggi dan kuasa. Penyuntik sistem suntikan bahan api, walaupun ditala dengan sempurna, tidak rapat. Kesederhanaan dalam karburetor dan kos penyelenggaraan juga memberi sedikit kelebihan. Tetapi dengan mengambil kira kuasa dan tork pada tinggi kelajuan, penyuntik kemenangan di sini, dengan luas margin. Dalam erti kata lain, apabila membuat kereta anda memotong sebuah pick-up akan menjadi kes itu jika suntikan bahan api penyuntik dipasang. Terdapat juga kemungkinan meningkatkan kuasa dengan menetapkan turbin - peranti yang mampu mengepam dalam sistem suntikan daripada tekanan lampau udara. Ini meningkatkan kapasiti kali enjin banyak. Sudah tentu, ia adalah penderitaan kehidupan, tetapi apa-apa pengorbanan yang menakjubkan demi memandu?

suntikan pencapaian penyuntik

Di "cerut" yang terkenal, "Audi 100" telah menggunakan penyuntik mekanikal. Prinsip operasi boleh dibandingkan dengan sistem bahan api diesel enjin. Dengan cara memandu pam mekanikal dan campuran udara-bahan api yang sama makanan penyuntik dibuat dalam kebuk pembakaran. Sudah tentu, ia adalah mustahil untuk tidak menyebut rangkaian peralihan - karburetor dengan kawalan elektronik. Mereka telah digunakan pada sebilangan kecil kereta, dan hanya di Jepun. Jepun adalah sangat gemar pelbagai alat elektronik, dan hingga ke hari ini. Tetapi carburetors elektronik adalah secara ringkas popular pada 80-an lewat bermula era mereka dan berakhir dengan segera. Secara kebetulan, dalam kereta Vaz-2110, sebagai contoh, carburetors dipasang tanpa kabel "tercekik." bekalan udara Kawalan dilakukan secara automatik, dengan khas injap, yang perubahannya kedudukan sebagai enjin menjadi panas. Tetapi hari ini, banyak populariti mendapat penyuntik, yang reka bentuk telah menjadi klasik. Berikut adalah mereka dan ia adalah bernilai mengingati dengan lebih terperinci, menurut membuka komponen.

pam bahan api

Ini adalah hati keseluruhan sistem bahan api, kerana dengan itu datang peredaran petrol. Ia terdiri daripada berikut unsur:

1. Menapis (ia popular dipanggil "lampin", kerana ia mempunyai persamaan dicemburui).
2. DC motor.
3. Pam, didorong oleh motor.
4. Sensor tahap (struktur ia digabungkan dengan pam bahan api).

Pam terletak secara langsung di dalam tangki, diikat dengan kacang. Akses kepada maklumat itu boleh diperolehi, jika kita menaikkan tempat duduk belakang. Semua kereta, sama ada ia adalah satu "sepuluh" lama atau baru "Jepun" adalah pam petrol di bawah tempat duduk. Sudah tentu, pemindahan dan pemasangan akan dilaksanakan ke atas semua mesin dalam cara yang berbeza. Dari pam ke kereta api talian bahan api diletakkan. Ia adalah untuk menahan banyak tekanan, jadi sentiasa berhati-hati untuk keadaannya. Selari dengan paip meletakkan garis yang mengembalikan bahan api yang berlebihan kembali ke tangki. prinsip agak mudah operasi pam bahan api. penyuntik beroperasi dengan tekanan yang berlebihan yang dihasilkan oleh pam.

rel bahan api

Ia dipasang terus pada enjin. Misinya adalah untuk mengadakan campuran petrol dan udara di bawah tekanan tertentu. Ia adalah di sini bahawa proses menyertai dua komponen campuran bahan api - petrol dan udara. Selain itu, bahagian mesti sentiasa yang sama - 14 bahagian udara kepada salah satu daripada petrol. Hanya dalam kes ini, enjin akan beroperasi maksima stabil, stabil, ekonomi. Dengan menyambung kereta api diperbuat daripada mekanisme seperti injap pendikit, elektromagnet injap pelega penyuntik. Secara kebetulan, ia adalah di dalam bahan api kereta api bahan api sensor tekanan memasang. Tetapi mengenai beliau dan semua komponen elektronik yang lain akan dibincangkan dengan lebih lanjut. Ia harus diperhatikan bahawa prinsip penyuntik venturi operasi adalah sama seperti yang dipertimbangkan dalam sistem artikel itu, mempunyai aplikasi yang sangat luas, bukan sahaja dalam kereta.

muncung

Dengan alat-alat ini makan campuran bahan api dalam kebuk pembakaran silinder. Apakah mekanisme ini? Jika anda tahu reka bentuk karburetor lumayan, kemudian berfikir tentang injap solenoid. Berikut adalah reka bentuk beliau adalah sangat serupa dengan yang anda boleh lihat dari muncung. Mereka telah penggulungan, yang dibekalkan dengan voltan malar. Injap jarum ditenagakan membuka jalan untuk laluan bahan api. Seluruh campuran disembur di bawah tekanan dalam kebuk pembakaran. Perhatikan bahawa penyuntik bahan api telah menyembur supaya ia memenuhi kebuk pembakaran sebanyak mungkin. Mudah untuk memahami prinsip operasi muncung penyuntik, dengan bantuan semburan dihasilkan. campuran bahan api pada ketika ini adalah seperti kabus di udara sejumlah bahan api digantung. Oleh itu, keradangan adalah lebih cepat dan lebih baik daripada dalam kes sistem karburetor.

rama-rama

Buka kereta hood dan melihat dengan teliti pada apa yang di bawahnya. Anda akan melihat penapis udara, yang biasanya diperketatkan kepada "TV" - bahagian depan mesin. Dari dia datang tiub yang dihubungkan dengan segmen tiub plastik disambungkan ke wayar. sensor ini, yang mengukur aliran motor udara. Tetapi selepas ia adalah peredam. Ia membolehkan pelarasan udara berlaku dalam kereta api bahan api. Tetapi di sini ia adalah perlu untuk melihat prinsip operasi penyuntik. Malah, ia harus diperhatikan bahawa apabila injap ditutup bahagian benar-benar kecil udara masih memasuki sistem bahan api untuk memberikan nilai optimum kelajuan enjin. Dan ini berlaku melalui satu penggerak tertentu - IAC (tidak wajar dipanggil sensor, seperti motor loncatan ini, ia tidak membuat apa-apa ukuran). Mekanisme ini membuka dan menutup saluran apabila perlu, yang membekalkan udara untuk kereta api bahan api.

Unit kawalan elektronik

Tanpa elemen ini, sistem enjin suntikan bahan api penyuntik tidak boleh bekerja. Walau bagaimanapun, kadang-kadang, walaupun ia berdiri, ia tidak bermakna bahawa enjin akan mendapat, dan hebat dijalankan. Dan itu semua adalah bahawa unit kawalan elektronik dibina pada mikropemproses. Dan ia diprogramkan khas untuk beroperasi sebagai unit kawalan dengan semua penggerak berdasarkan data yang diperoleh daripada sensor. Oleh itu, unit kawalan elektronik mesti mempunyai program ditulis oleh algoritma tertentu. Selain itu, algoritma ini harus jelas kepada mikropengawal tahu betul-betul apa yang dia mesti lakukan sekiranya, sebagai contoh, akan ada isyarat daripada sensor ketukan, tanpa yang tidak boleh wujud tidak penyuntik moden. Prinsip operasi enjin sebagai penyuntik dan karburetor masih tidak berubah.

Sensor di dalam kereta

Untuk betul dan segera bekalan bahan api untuk semua silinder, serta dorongan kepada elektrod palam pencucuh perlu menjadi sebagai tepat yang mungkin untuk membaca semua parameter enjin. Khususnya, ia adalah penting untuk mengetahui apa yang laju dari crankshaft. Juga, tidak mengganggu data tentang berapa banyak tekanan dalam rel bahan api. Jika enjin yang dikehendaki berhenti secara automatik apabila terdapat kekurangan pelinciran, kemudian menyambung sensor tekanan minyak. Oleh itu adalah perlu untuk menetapkan fungsinya dalam algoritma unit kawalan, sudah tentu, prinsip operasi penyuntik dalam kes itu, perubahan sedikit. Anda juga perlu tahu tentang letupan dan, kerana ia mempunyai banyak untuk mengatakan tentang bagaimana berfungsi dengan enjin pembakaran dalaman. Dalam kereta moden, walaupun komposisi gas dipantau dalam sistem ekzos. Ini berlaku melalui dua oksigen sensor. Dan yang paling penting - ia adalah, sudah tentu, kadar aliran udara. Tanpa pengetahuan parameter ini hanya mustahil untuk menjalankan carburetion yang betul.

kesimpulan

Walaupun kerumitan yang jelas reka bentuk, prinsip operasi penyuntik Vaz-2110, dan juga mana-mana kereta lain, ia adalah sangat mudah. Anda juga boleh menarik analogi kepada pemampat konvensional, dilengkapi dengan pistol semburan. Sudah tentu, ia akan menjadi satu dipermudahkan versi sistem, hanya satu muncung, sebuah kompleks kawalan unit no. Tetapi intipati adalah lebih kurang sama. Lebih mudah untuk memahami proses yang berlaku di dalam enjin dengan sistem suntikan suntikan bahan api, dan bukannya untuk meneroka pelbagai kelainan dan kejatuhan tekanan dalam karburetor. Dan jika anda berhati-hati memeriksa reka bentuk, maka anda tidak akan takut apa-apa sensor kerosakan keseluruhan sistem kawalan.