Bagaimana untuk menyemak gas injap kotak engkol?

Jika SVKG enjin tidak berfungsi dengan betul, ia boleh memberikan pemilik kereta banyak masalah. Dalaman kotak engkol enjin pembakaran meningkatkan daya tekanan gas, kerana yang minyak diperah keluar dari bawah gasket. Gaza akan mencari mana-mana retak pergi ke luar. Oleh itu, minyak juga akan mengalir keluar dari kelenjar. Agar gas boleh keluar blok enjin, dalam kereta moden, yang dipanggil jenis pengudaraan paksa. Di sini, dengan gas pencairan yang disedut ke jalan pengambilan, dan kemudian masukkan ke dalam kebuk pembakaran, di mana ia dibakar. Ia bertanggungjawab untuk injap ini gas kotak engkol. Kadang-kadang ia terdapat pelbagai kesilapan yang menjejaskan kecekapan enjin.

Skim klasik PCV yang

SVKG diuruskan dengan mudah. Kaviti motor disambungkan ke pancarongga pengambilan. Oleh kerana kesan underpressure timbul dalam gas kotak engkol yang disedut ke dalam pancarongga pengambilan. Selepas mereka memasuki kebuk pembakaran. Satu elemen sistem - injap gas kotak engkol. Ia diarahkan dalam satu arah sahaja, jadi gas boleh bergerak hanya dalam satu arah. Mereka tidak boleh kembali ke dalam rongga motor. Sistem pengudaraan gas pada prinsip tindakan mengingatkan rehat, yang boleh didapati dalam reka bentuk PPC dan kereta jambatan. Walau bagaimanapun, jika HF mekanisme penghantaran dibuka, sekali gus melepaskan gas ke dalam alam sekitar, maka enjin adalah disebabkan oleh pengeluaran pelepasan adalah jauh lebih baik dalam unit kuasa. Satu contoh - enjin ZMZ-24 itu. Ia digunakan SVKG terbuka. Gas boleh pergi ke atmosfera melalui tiub, yang terletak di dalam penutup penolak. Sejak tahun 1977, pembinaan kiri ini dan mula menggunakan sistem pengudaraan paksa. Ia telah ditutup. Melalui hos khas yang pergi dari penutup injap enjin, gas di bawah karburetor. Oleh kerana pengenalan penyelesaian untuk mengurangkan pelepasan bahan berbahaya ke dalam alam sekitar. Ia berjaya mengurangkan serius tahap tekanan dalam kotak engkol. Ia adalah mungkin untuk menyelesaikan masalah-masalah dengan meterai extruded dan gasket. enjin adalah sesak nafas, peningkatan rangkaian kuasa dahaga. skim SVKG klasik memperuntukkan dua jenis mekanisme pelepasan gas - bersama semasa dan penyingkiran paksa. Contoh - sistem beroperasi pada ZMZ-402. enjin ini secara langsung dari injap penutup manifold melalui gas atas dilepaskan ke dalam karburetor. Terdapat juga paip yang lebih rendah. Ia direka untuk mengalirkan KG memintas karburetor terus ke dalam saluran pengambilan.

Injap gas kotak engkol daripada sejarah

Kami telah memeriksa konsep kerja dipaksa sistem pengudaraan. Seperti yang dinyatakan di atas, struktur teras adalah injap khas, adalah bertanggungjawab untuk kitar semula gas. Peranti mudah yang membantu untuk mengurangkan tahap bahan berbahaya. Buat kali pertama mengenai keperluan alat-alat ini telah mula bercakap dalam tahun 70-an. Ia adalah dalam tempoh ini mula berfikir secara serius tentang alam sekitar dan memberikan kesan yang merbahaya bahawa ia mempunyai gas ekzos. Melalui permohonan injap kotak engkol gas edaran semula afterburned dalam silinder. Sejak pelbagai bahan cemar yang dibakar, minyak dan bahan-bahan lain. Injap gas kotak engkol lebih 15 tahun ketara berubah beberapa kali. Jurutera mengubah struktur dan prinsip operasinya. Pada tahun ke-77 kami dibangunkan dan digunakan struktur mekanikal dengan counterpressure positif. 2 tahun kemudian, pada tahun ke-79, ia telah digantikan oleh injap mekanikal, tetapi dengan tekanan negatif. Pada minit ke-88 kami memulakan pelaksanaan injap diskret dengan tiga solenoid. C 90-an telah digunakan peranti diskret secara aktif dengan dua solenoid. Mekanisme ini boleh mengawal aliran gas yang disebabkan oleh salah satu besar dan satu lubang kecil. Ini memastikan tiga aliran yang berbeza. reka bentuk ini terbukti menjadi yang paling boleh dipercayai dan berjaya digunakan sehingga ke hari ini di dalam kenderaan moden (contohnya, "Kia Sorento" injap gas kotak engkol).

prinsip operasi

Apabila campuran bahan api dan udara dibakar dalam kebuk pada suhu yang sangat tinggi, nitrogen dilepaskan. Bersama-sama dengan oksigen, ia boleh membentuk bahan-bahan berbahaya yang memudaratkan pengaruh ke atas alam sekitar. nitrogen oksida ini. Di bawah syarat-syarat tertentu ruang pembakaran dalam suhu pembakaran enjin adalah lebih besar daripada standard, kerana yang jumlah oksida nitrogen amat meningkat. Kebanyakan percubaan untuk memecahkan kepada bahagian bawah blok enjin. Agar tekanan tidak berkembang ke tahap yang kritikal, ia adalah perlu untuk pit. Sehingga itu, sehingga enjin tidak dilaksanakan sistem kitar semula, gas, seperti yang telah dinyatakan, akan datang dari seketika kotak engkol. Mari kita lihat bagaimana injap gas kotak engkol. Prinsip operasi adalah sangat mudah. Ia adalah berdasarkan kepada kesan vakum pancarongga pengambilan. Dengan cara ini, oleh transduser vakum, bergerak aci injap, dengan itu membuka peranti. Dalam kereta moden dua jenis peranti yang digunakan. Ini mekanikal dan elektronik sistem. Sebaliknya, elektronik masih dibahagikan kepada dua jenis - diskret dan linear. Perumahan aperture vakum pada blok silinder mempunyai port vakum. Dia menyertai karburetor atau pendikit ke sudut. Bergantung pada jenis kemurungan berlaku pada pancarongga pengambilan, bukaan pengatup dalam proses membuka menekan pada shift tuil stepless. Ini menjana isyarat tertentu untuk membuka membran injap elektronik. Apabila tahap isyarat meningkatkan, diafragma mula bergerak ke atas terhadap daya pegas dan bergerak pelocok. Oleh yang demikian, dalam pembukaan injap diperolehi. Gas boleh masuk ke dalam pancarongga pengambilan. Jika motor melahu atau apabila tahap vakum dalam takungan adalah kecil, plunger ditutup. Gas ke dalam pancarongga yang tidak akan lakukan.

Injap peranti VCG

Dalam enjin pembakaran dalaman moden sering menggunakan jenis membran injap PCV. peranti beliau adalah amat mudah. elemen terdiri daripada badan dengan dua kelengkapan. Satu berfungsi untuk menyusukan kedua - untuk melaksanakan gas. Tetamu juga boleh menggunakan cap, diafragma atau membran dan musim bunga kembali.

Ciri-ciri operasi PCV injap

reka bentuk ini berfungsi seperti berikut. Apabila enjin tidak berjalan, injap di bawah daya pegas gas kotak engkol "Audi A4 akan disekat disebabkan oleh membran. Apabila enjin melahu, vakum kerana membran mula beransur-ansur mengatasi musim bunga. Sebahagian daripada gas dari enjin masuk ke dalam pancarongga pengambilan. Pada kelajuan yang tinggi membran dibuka sepenuhnya. Gaza diserap sepenuhnya ke dalam pemungut.

Masalah biasa

Semua masalah yang boleh berlaku dengan peranti ini boleh dibahagikan kepada dua jenis - pecahan yang berbeza injap dan tersumbat. Mereka itu akan dibincangkan di bawah. Selalunya antara sebab yang gagal injap gas kotak engkol ( "Polo 1.4" - tidak terkecuali), memakai semula jadi terpencil komponen dan bahagian-bahagian dalam kumpulan silinder omboh. Jika pembakaran mempunyai kamar mampatan lemah, dan cincin minyak pada omboh memegang pelincir manakala tekanan gas dalam kenaikan kotak engkol. Sistem pengudaraan tidak dapat menampung dengan fenomena ini. Minyak, jelaga dan produk pembakaran lain literal menyumbat paip dan hos, dengan itu menjejaskan integriti membran injap. Jika muncung menjadi tersumbat, dan penyumbatan sistem pengudaraan, gas akan cuba untuk melarikan diri melalui mana-mana lokasi mungkin dan sambungan. Oleh itu, aliran melalui anjing laut dan gasket minyak diperah.

dipasang

Injap gas kotak engkol "Passat B3", seperti semua yang lain jenis ini, terdedah kepada tersumbat. Ini boleh membawa kepada jamming mekanisme. Fenomena semestinya menjejaskan prestasi enjin. Jika injap terperangkap dalam kedudukan yang terbuka, ia akan meningkatkan kelajuan melahu boleh berkembang dalam penggunaan bahan api yang ketara. Enjin melahu menjadi tidak stabil. Jika injap gas kotak engkol ( "Skoda Octavia" sering mengalami ini) terlekat dalam kedudukan tertutup, maka akan ada peningkatan tekanan gas dalam kotak engkol. Kulihat semua kebocoran minyak mungkin dari anjing laut dan gasket. Selalunya apabila kesalahan itu ketara terganggu sistem minyak.

Bagaimana untuk menyemak alat ini? Cara №1

Jika kenderaan itu diperhatikan gejala yang sama, ia adalah perlu untuk menguji injap PCV ini. Terdapat dua cara untuk menguji. Jika anda mengeluarkan kotak engkol injap "Passat B3", membersihkan beliau harus berlaku hanya dalam satu arah. Pulangan udara Pas hampir tidak sepatutnya. Ia hanya dibenarkan jumlah yang kecil itu, yang dapat dilakukan. Jika semuanya berjalan dengan lancar, maka sistem berfungsi.

Cara №2

Pilihan kedua - adalah untuk menguji pada enjin yang berjalan. Untuk tujuan ini injap terputus dari paip manifold pengambilan. Jika item rosak, maka ia akan dilepaskan. Ia boleh dirasai, jika anda meletakkan jari anda untuk kesatuan. Anda akan berasa seperti jari melekat ke lubang. Jika injap adalah kotak engkol rosak "Volkswagen Touareg", kemudian menunaikan pada ketika ini tidak akan.

Ciri-ciri sistem pengudaraan kotak engkol untuk kenderaan kumpulan VAG

Blow oleh kereta VAG mempunyai peranti yang agak kompleks. Sistem ini menggunakan sejumlah besar maklumat dari plastik dan puting getah. Semasa penggunaan aktif hos kenderaan coked. Kemudian akan membersihkan semua perkara. Sebelum ini dalam kes ini, masalah itu tidak diselesaikan semata-mata. Sistem pengudaraan pintasan untuk menutup injap sistem tiub dipasang atau hos dan gas dilepaskan ke dalam alam sekitar. Tetapi kaedah ini mempunyai banyak kelemahan. Gaza serius mencemarkan alam sekitar, pemandu dan penumpang di dalam kereta, juga, mereka bernafas. Pada kereta moden jadi tiada siapa yang tidak lagi terlibat, dan jika ia tersumbat untuk VW injap gas kotak engkol, pemilik perlu membersihkan keseluruhan sistem. Gas kotak engkol enjin kumpulan VAG berasal bukan dari penutup injap dan blok enjin, yang dipasang dalam pemisah gerek (terletak di sebelah kanan unit). peranti tidak membolehkan minyak sehingga muncung dalam SVKG. Untuk mendapatkan tepat gas dan apa-apa lagi. Untuk pemisah minyak itu dicapkan tiub plastik dan antara tiub dan tiub ini dipasang tee, dan di mana injap terletak. Ia boleh beroperasi dalam tiga mod. Pada rpm terbiar dan tinggi ia adalah tertutup dan terbuka apabila motor berjalan pada kelajuan sederhana.

kesimpulan

Seperti yang ditunjukkan, kecekapan enjin adalah bergantung kepada elemen kecil. Apabila operasi aktif kenderaan itu adalah perlu untuk memantau keadaan injap dan keseluruhan sistem pengudaraan, dan berurusan dengan pembersihan perlu.